在接连为大家带来了起售价 9.98 万元的五菱星光智能座舱 IC Test，以及起售价 10.98 万元的吉利银河 E5 智能座舱 IC Test 后，本期 XCX-IC Test 番外篇，我们将进一步和大家探讨，在 10 万级别车型的智能座舱上，我们能买到什么样的体验。

　　本篇文章的主角们，则由目前横扫品牌阴霾的小鹏 MONA M03，以及上期测试中表现优异，并且同为 10 万级别选手的吉利银河 E5 一同领衔。

　　我们将以这两台车的智能座舱为载体，向大家展示在当下时间节点里，这一类中低价位的车型都能做到什么？它们的座舱芯片算力是否足够？触控是否流畅？语音/音乐/视频/游戏……还请各位继续看下去，一起解开疑问。

　　对于小鹏 MONA M03 上的这颗高通骁龙 8155 而言，我想各位观众都是足够熟悉的——无它，为眼熟尔。8155 在两年前的智能座舱里是绝对的“旗舰芯片”，直到现在都还有非常多的新车在使用 8155。

　　我们在近几年也可以看到，搭载 8155 芯片车型的价格一路走低，从 30 万、20 万，直到现在小鹏 MONA M03 处于的 10-15 万元级别价位。对于这样一颗充分经过市场验证的座舱芯片而言，标榜智能化的小鹏在 MONA M03 上使用这颗曾经的旗舰座舱芯片，也就不足为奇了。

　　在吉利银河 E5 上搭载的龍鹰一号则属于是“后起之秀”，其最大的特点便是“国产芯”的身份。在领克 08 上的 Flyme Auto 便是使用了双龍鹰一号进行驱动。在同级车型的智能座舱里表现位于第一梯队水准。得益于国产化 + 大批量上车，我们也能看到龍鹰一号开始逐渐覆盖到更低价位的车型当中。

　　而在性能表现上，龍鹰一号在安兔兔 Auto 测试表现中与目前主流的高通骁龙 8155 车型持平。这也基本奠定了未来 10-15 万元级别车型座舱算力和性能的标准。

　　有一个强大的芯片来提供计算能力后，给到你最直接的交互就是中控的触摸屏，屏幕显示内容是否流畅，内容是否细腻，观感如何，这些都是能一眼发现的东西，所以显示屏的分辨率等参数也是重要的硬件指标。

　　从屏幕形态上，两台车都采用了当下主流的悬浮式中控横屏设计，近似平板的尺寸和屏幕比例能让车机系统借鉴我们日常所用的手机/平板上便携的操作逻辑；但在细节方面，吉利银河 E5 为传统的仪表屏 + 中控屏组合，而小鹏 MONA M03 则是类似特斯拉的单块中控屏组合，行车信息等放置在屏幕左上角处。

　　而就两台车的整体参数而言，我们可以发现，在 10-15 万元的价位段中，包括 16GB 的大内存，15 英寸以上的大屏幕，接近旗舰座舱芯片的性能等都已经开始逐步普及起来，为消费者带来更好的基础体验。

　　有着丰富且强大的硬件作为基础，如何让消费者能够直观感知到这份“诚意”，座舱的交互逻辑就变得尤为重要。而在座舱交互上，两台中控大横屏的车型却展现出了截然不同的交互逻辑：

　　和银河 L7/L6 的竖屏、E8 的超大尺寸横屏不同，银河 E5 采用了独立悬浮式的中控大横屏设计，这是一套标准的 Flyme Auto 座舱布局。桌面则是采用了横置卡片+底部 Dock 栏的布局，也是目前智能座舱的主流设计。

　　而吉利银河 E5 上的这套 Flyme Auto 虽然没有继承一镜到底和 3D 车模界面，但也提供了相对同级对手里足够丰富的壁纸桌面 + 地图桌面的设计，配合 Flyme Auto 设计清爽的 UI，用户观感更佳。

　　说到 Flyme Auto ，就不得不提到无界互联（Flyme Link），作为目前车手互联中的第一梯队，更低价位的吉利银河 E5 完全继承了这套无界互联的所有，包括无界桌面，手机应用适配车机系统等操作——简单来说，在手机上刷着新出行社区，坐在银河 E5 里也可以在车机屏幕上继续刷。

　　而在桌面编辑上，包括桌面卡片、底部 Dock 栏和下拉菜单，Flyme Auto 都支持丰富的自定义设置， 夸张一点的说法，“可见即可编辑”，用户可以随心所欲进行编辑。

　　金年会官方网站首页入口

　　相比“阶级森明”，了些许动效的吉利银河 E5 而言，小鹏 MONA M03 上的这套小鹏座舱青春版可谓是火力全开，试图榨干 8155 的每一份性能。包括一镜到底可以随意滑动的 3D 车模，以及融入 SR 行车界面的 3D 地图导航，都是小鹏 MONA M03 意图证明其智能化处于领先地位的证据。

　　而在左下角的高频交互区域，小鹏 MONA M03 则是直接将车辆设置放置在这块区域当中，这样做的好处便是用户触达设置/常用功能界面更加迅速，坏处则是由于空间变小，某些功能需要下滑到更深处才能操作，反而失去了放置在高频交互区域的优势。

　　虽然小鹏 MONA M03 没有配备像 Flyme Link 那样好用的车手互联，但这套小鹏座舱青春版选择了“另辟蹊径”，针对用户触控手势进行逻辑交互。包括屏幕边缘滑动返回、三指滑动进入应用抽屉、四指放大一镜到底从 3D 车模界面切入 3D 地图界面等，上手难度非常简单。

　　在语音功能方面，两台车的表现有可圈可点的地方，但也有些地方略带遗憾，毕竟成本所在，如果方方面面都对齐旗舰座舱的话，价格体系就要了~

　　在之前的 XCX-IC Test 实测中我们可以发现，对于 10-15 万元车型的座舱语音来说，如何做得好用，显然已经进入了各家车企的必修课程之一——当然，是在一分钱掰成两块花的情况下。

　　因此我们也可以看到，主打全场景语音的小鹏，在 MONA M03 上保持了比较克制的功能释放，如可见即可说功能便没有在 M03 的这套青春版座舱上搭载，但包括连续对话、并行语音指令方面，小鹏依旧为 M03 释放了较为接近旗舰车型的体验。

　　而在银河 E5 上，场景又是截然相反的——银河 E5 能够支持可见即可说，但在并行指令上相对“更高价格”的 Flyme Auto 车型，有着明显的能力降低操作。但相同的是，两台车支持的语音功能已然足够日常使用。

　　小鹏 MONA M03 上的桌面小组件，包含盘佛珠、敲木鱼、提肛运动，伸颈运动等等

　　因此我们也能看到，对比上位车型，银河 E5 上的这套 Flyme Auto 和 M03 上的这套青春版都有着各自的遗憾，但就总体体验来看，两大座舱王者的精髓都得到了保留——消费者对此最为心知肚明，什么样的价位，就该配置什么样的功能。而小鹏和银河，则是告诉了其他车企，这个价位的智能化，不应该本应如此的差，而应当理所当然的好。

　　一周订单突破2万！极氪7X首批量产下线马力！路特斯Theory 1次时代超跑官宣：2.5秒破百

　　9月首周销量榜：比亚迪、蔚来、问界等头部品牌大降，小米、特斯拉逆势大涨

　　8月汽车销量榜：宋L DM-i翻倍暴涨首破2万辆，问界M7、秦PLUS大降超25%

　　海鸥超越秦PLUS成为中国最受欢迎车型，元UP销量逼近2万辆跻身SUV TOP5

　　EV晨报 问界M9五座版明日发布，华为终端与苹果公司正面PK；机构称中国消费者正在冷落特斯拉，马斯克回应：极其愚蠢